Tesla vient d’ouvrir la reprise de ses propres Cybertruck, après plus d’un an de blocage. Et les premières estimations confirment ce que redoutaient les propriétaires : une décote vertigineuse. Explications.
Cela aura pris plus d’un an. Plus d’un an avant que Tesla accepte, enfin, de reprendre en occasion son propre Cybertruck. Et comme on pouvait s’y attendre, l’électrique anguleux ne brille pas vraiment sur le marché de l’occasion. Un modèle vendu 100 000 $ il y a douze mois s’échange aujourd’hui à… 65 400 $. Oui, -34,6 % en une seule année. Et ce n’est qu’un début.
Un an de blocage, et une reprise au rabais : Tesla se débarrasse des Cybertruck
En refusant pendant plus d’un an d’accepter ses propres Cybertruck en reprise, Tesla envoyait déjà un signal peu rassurant. L’explication, aujourd’hui, semble limpide : la valeur résiduelle du véhicule est catastrophique. En moyenne, un pick-up perd 20 % de sa valeur la première année. Le Cybertruck ? Entre 35 et 45 %, selon les sources. Et encore, les chiffres officiels de Tesla sont plus flatteurs que ceux du marché réel.
Le site CarGuru par exemple, spécialisé dans les données de revente automobile, estime que certains Cybertruck frôlent les -45 % de décote après un an. Pour un véhicule vendu à prix d’or et présenté comme révolutionnaire, c’est un aveu d’échec. L’un des modèles pointés dans les échanges du Cybertruck Owners Club, un Foundation Series à peine rodé (moins de 10 000 km), voit sa cote chuter de plus de 30 000 $ en douze mois.
La cause ? Une production mal calibrée, une promesse non tenue sur la qualité de fabrication, et une série spéciale “Foundation” produite… en trop grande quantité. À tel point que certains exemplaires ont vu leur badge être effacé pour être revendus comme des Cybertruck “classiques”. Résultat : une pénurie de confiance, pas une pénurie de véhicules.
Selon les données croisées d’Electrek et de Tesla-Info.com, plus de 10 000 Cybertruck invendus dorment actuellement sur les parkings américains — soit près de 800 millions de dollars d’immobilisations. Un chiffre vertigineux, d’autant plus cruel que le constructeur n’a écoulé qu’environ 6 400 unités au premier trimestre 2025, loin, très loin, des 250 000 ventes annuelles promises jadis par Elon Musk.
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